Постоянные расходы судна

Фрахтование в обязательном порядке подразумевает оплату — фрахт, размер которого устанавливается соглашением между сторонами — фрахтовщиком и фрахтователем. Наем подразумевает, что судно передается без экипажа. Аренда означает передачу судна вместе с экипажем. Виды фрахтования К понятию фрахтования относятся две основные его разновидности: 1. На срок. Отличие договора перевозки от договора фрахтования заключается в том, что фрахтовщик не несет ответственность за груз фрахтователя.

Калькуляция суточных нормативов эксплуатационных расходов и себестоимости рейса судна

Ушакова This work about operation of ships in such form chartering, as a time- charter. In article an operational and commercial lease term of ships in a time-charter is considered. In work formulas for calculation of economic efficiency from vessel delivery in a time charter also are resulted. Keywords: ship, types of chartering, time-charter, conditions of transportation, duty of the parties.

Эта работа об эксплуатации судов в такой форме отфрахтования, как тайм-чартер. В статье рассматриваются эксплуатационные и коммерческие условия аренды судов в тайм-чартер. В работе также приводятся формулы для расчёта экономической эффективности от сдачи судна в тайм-чартер.

Ключевые слова: судно, виды отфрахтования, тайм-чартер, условия перевозки, обязанности сторон. Рассмотрим основные условия аренды судов по тайм-чартеру.

Судно, сдаваемое в тайм-чартер, должно быть готовым для немедленного использования как с технической, так и коммерческой точки зрения. Необходимо, чтобы на судне были судовые документы сроком действия на период работы в чартере, а также сертификаты о фумигации и дератизации. При определении состояния готовности судна особое внимание уделяется бункеру.

Наличие бункера на момент передачи судна определяет готовность его к выполнению рейса. Однако топливо в этом случае является предметом купли-продажи, и принимающая сторона должна оплатить его по действующим в настоящее время ценам соответствующих портов.

Поэтому, заключая сделку, стороны обычно согласовывают вопрос не о топливе вообще, а о его количестве, которое должно быть на судне, и цену, по которой оно будет продано. При аренде судна на короткий срок стороны договариваются о взаимном обмене топливом, т.

Фрахтователи требуют указать более подробно по сравнению с рейсовым чартером технико-эксплуатационные характеристики арендуемых судов. Это связано с тем, что им необходимо с определенной точностью рассчитать провозную способность судна и возможность использования его для предполагаемой работы в регионе и, наконец, хотя бы приблизительно прокалькулировать относимые на фрахтователя эксплуатационные расходы.

На судовладельце лежит также оплата текущего страхования судна. Фрахтователь, со своей стороны, кроме оплаты аренды, берет на себя оплату топлива, включая топливо для камбуза кухни. Поэтому для него первостепенное значение имеет гарантия суточного расхода топлива и гарантия скорости хода. Неправильное указание или допущенные неточности в характеристиках судна скорость, расход топлива и т. Центральным условием, в котором находят отражение и суммируются условия тайм-чартерной сделки, является арендная плата, платежи и некоторые компенсационные расчеты.

Стандартное условие большинства проформ предусматривает, что стороны должны согласовывать величину арендной ставки и периодичность выплат. Ставка арендной платы по соглашению сторон может быть установлена в виде суточной величины за все судно или за 1 т дедвейта в месяц, что обычно зависит от срока аренды судна. Указывают также валюту расчета, которая может не совпадать с валютой арендной ставки, порядок расчета и курс перерасчета валюты.

При заключении договоров размер арендной ставки оговаривается не твердо на весь период, а в виде скользящей цены, которая через определенное время подлежит пересмотру или заранее дифференцируется по периодам аренды. Аренда судна при использовании его в период марджина оплачивается особо. Во всех чартерах примерно записано: "Любое время нахождения судна в аренде свеpx обусловленного срока оплачивается фрахтователями по рыночной ставке, если она выше ставки, оговоренной в данном чартере".

Специальным условием оговаривается порядок оплаты сверхурочных работ экипажа. Здесь главным принципом является оплата фактических работ. Однако, чтобы в каждом случае не доказывать и не предъявлять к оплате перечень практически выполненных работ, стороны, заключая сделку, договариваются о ставке на овертайм, которую фрахтователь обязуется оплачивать судовладельцу дополнительно к арендной плате.

В тайм-чартерах предусматриваются и обстоятельства, при которых прекращаются выплаты за аренду: это периоды, когда судно уводится из эксплуатации для поддержания его в пригодном для работы состоянии, при поломках, повреждениях, посадках на мель, неукомплектованности экипажем, отсутствии снабжения, которым обеспечивает судовладелец.

Выплаты прекращаются только в том случае, если "неэксплуатационный" период длится более определенного количества часов. Особенно подробно в чартерных условиях согласовывается вопрос о выводе из эксплуатации судна для докования, когда тайм-чартер заключается на длительный срок. В этом случае возникает необходимость договориться о периодичности докования, продолжительности и месте нахождения дока и детализации распределения расходов между судовладельцем и фрахтователем на выполнение этих операций.

Перерывы в эксплуатации тайм-чартерного судна оформляются специальными актами, где подробно указываются причины перестоя, и если они произошли по вине фрахтователя, он не только не прекращает выплат, но и несет дополнительные расходы по перестою. Прекращается оплата аренды также при гибели или пропаже судна без вести. В случае поступления дохода вознаграждения , например, за спасение брошенного имущества, этот доход делится поровну между судовладельцем и фрахтователем за вычетом понесенных при этом расходов одной из сторон и вознаграждения экипажу.

Если судовладелец не переводит капитану валюту на оплату дисбурсментских расходов, которые относятся за счет судна, он может потребовать оплаты расходов от фрахтователя, но последний на это начисляет ссудный процент. Брокерскую комиссию обычно оплачивает судовладелец. Размер ее устанавливается в процентах от суммы арендной платы; ее величина должна быть не менее суммы фактических расходов брокерской фирмы при заключении тайм-чартерной сделки.

За невыполнение договорных обязательств по финансовым взаимоотношениям, тайм-чартером предусмотрено залоговое право как судовладельца, так и фрахтователя. Заканчиваются тайм-чартерные проформы обычным элементом любого договора — условием о месте и порядке разрешения споров, возникших по соглашению.

Подписывают тайм-чартерный договор непосредственно представителями судовладельца и фрахтователя или "за и от их имени" с оговоркой "только как агент" представители брокерских фирм.

По данной проформе судовладелец оплачивает заработную плату экипажа, страховку, техническое содержание судна, судовые операции прием питьевой воды, смазочных масел и так далее , то есть операционные, или постоянные расходы, которые несет фрахтователь независимо от условий и интенсивности процесса эксплуатации судна. Фрахтователь в свою очередь оплачивает коммерческие переменные расходы, такие как расходы на агентирование, портовые сборы, сборы за прохождение каналов, стоимость бункера расходы и экстра страхование.

Этот показатель 1 будет рассчитываться по следующей формуле: Fбал. Доходы судовладельца от сдачи судна в тайм-чартер будут определяться по формуле 2 : - Кброк.

Андрей Мельниченко продал «Еврохиму» два сухогруза

Состав и классификация затрат, включаемых в себестоимость строительных работ Документ утратил силу или отменен 2. Состав и классификация затрат, включаемых в себестоимость строительных работ 2. Себестоимость строительных работ, выполненных строительной организацией собственными силами, складывается из затрат, связанных с использованием в процессе производства материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов, а также других затрат. Затраты на производство строительных работ включаются в себестоимость работ того календарного периода, к которым они относятся, независимо от времени их возникновения. С этой целью затраты на производство работ подразделяются на: текущие, то есть постоянные производственные затраты; единовременные, то есть однократные или периодически производимые. Затраты в зависимости от способов их включения в себестоимость работ подразделяются на прямые и косвенные накладные. Под прямыми затратами понимаются расходы, связанные с производством строительных работ, которые можно прямо и непосредственно включать в себестоимость работ по соответствующим объектам учета. Под косвенными накладными затратами понимаются расходы, связанные с организацией и управлением производством строительных работ, относящиеся к деятельности строительной организации в целом, которые включаются в себестоимость объектов учета с помощью специальных методов. Данные расходы в отдельных случаях могут относиться, минуя затраты, на счет учета реализации работ.

Структура и характеристика расходов суточного содержания судна.

Какие же затраты должен понести производитель для того, чтобы создать товар или услугу? Это: расходы на сырье и материалы; расходы на коммунальные, транспортные и иные услуги; выплаты налогов, страховых взносов, процентов по кредиту; выплаты зарплат работникам; Затраты иначе называются издержками производства. Они бывают постоянными и переменными. Постоянные и переменные расходы в балансе В случае открытия собственного дела нужно понимать, что его прибыльность должна стоять на первом месте, иначе человек будет заниматься меценатством. Нельзя работать себе в убыток Прибыль равняется разнице между доходами и затратами, которые делятся на постоянные и переменные расходы предприятия. В случае когда расходы больше, чем доход, прибыль перевоплощается в убыток. Главной задачей предпринимателя является сделать так, чтобы дело приносило максимальный доход при минимальном использовании имеющихся в распоряжении ресурсов. Это означает, что всегда стоит стремиться продать как можно больше товара или услуг, сокращая при этом уровень затрат предприятия. Если с доходом более-менее всё понятно сколько изготовил, сколько продал , то с расходами куда всё сложнее.

Постоянные и переменные расходы

Международное трамповое судоходство Как уже указывалось, трамповое судоходство представляет собой судоходство без расписания, не связанное с постоянными районами плавания. Для использования судна в трамповом судоходстве необходимо заключить договор фрахтования чартер , представляющий собой соглашение между судовладельцем фрахтовщиком и фрахтователем о найме судна или части его помещений для перевозки грузов. При заключении договора на фрахтование судна стороны то есть судовладелец и фрахтователь определенным образом распределяют между собой права распоряжения судном, долю возможного коммерческого риска и эксплуатационных расходов на время действия договора. В зависимости от этого различают два основных вида фрахтования: рейсовое на конкретную перевозку и фрахтование судна флота на время. При заключении сделки на конкретную перевозку фрахтовщик судовладелец полностью сохраняет контроль за работой судна.

Полезное видео:

Характеристики вооруженности, оснащенности и обеспеченности судна

Главная Навигация по бизнес-авиации Менеджмент и обслуживание Аудит воздушного судна: экономический блок Аудит воздушного судна: экономический блок Экономический блок включает оценку эффективности коммерческой эксплуатации воздушного судна, анализ ее потенциальной целесообразности, анализ обоснованности постоянных и переменных расходов. Переменные расходы — это расходы, возникающие непосредственно при эксплуатации воздушного судна. Постоянные расходы — это фиксированные расходы, которые собственник несет в любом случае при владении воздушным судном или так называемые годовые расходы. Компания Jet24 предлагает вашему вниманию обзор основных особенностей и нюансов аудита частного самолета, их видов, а также сложностей, с которыми может столкнуться владелец на любом этапе управления воздушным судном.

Международные транспортные операции (Учеб. пособие). Автор: Гудин Ю.Г., редактор: Моисеева Л.В.

Расчет сметы расходов судна и суточной себестоимости его содержания Исследование порядка формирования расходов при организации морских пассажирских перевозок Международное трамповое судоходство Как уже указывалось, трамповое судоходство представляет собой судоходство без расписания, не связанное с постоянными районами плавания. Для использования судна в трамповом судоходстве необходимо заключить договор фрахтования чартер , представляющий собой соглашение между судовладельцем фрахтовщиком и фрахтователем о найме судна или части его помещений для перевозки грузов. При заключении договора на фрахтование судна стороны то есть судовладелец и фрахтователь определенным образом распределяют между собой права распоряжения судном, долю возможного коммерческого риска и эксплуатационных расходов на время действия договора. В зависимости от этого различают два основных вида фрахтования: рейсовое на конкретную перевозку и фрахтование судна флота на время. При заключении сделки на конкретную перевозку фрахтовщик судовладелец полностью сохраняет контроль за работой судна. В договоре чартере устанавливаются все условия предстоящего рейса и ставки провозной платы за единицу груза либо общая сумма фрахта. Судовладелец является перевозчиком, он несет коммерческие риски, связанные с эффективностью рейса, и расходы по эксплуатации судна, отвечает за сохранность груза. Фрахтование судна на конкретную перевозку имеет несколько разновидностей: на рейс, круговой рейс, на несколько последовательных рейсов оговаривается количество рейсов и определенный календарный период и по контракту генеральному чартеру.

Перечисленные статьи эксплуатационных расходов обычно подразделяются на: прямые и косвенные; постоянные и переменные. К прямым расходам.

1.5. Классификация эксплуатационных расходов судна и флота.

Ушакова This work about operation of ships in such form chartering, as a time- charter. In article an operational and commercial lease term of ships in a time-charter is considered. In work formulas for calculation of economic efficiency from vessel delivery in a time charter also are resulted. Keywords: ship, types of chartering, time-charter, conditions of transportation, duty of the parties. Эта работа об эксплуатации судов в такой форме отфрахтования, как тайм-чартер. В статье рассматриваются эксплуатационные и коммерческие условия аренды судов в тайм-чартер.

Международные транспортные операции (Учеб. пособие). Автор: Гудин Ю.Г., редактор: Моисеева Л.В.

Факторов, влияющих на расходы судовладельца в пассажирском судоходстве, множество. Основные из них можно разделить на три группы: 1 факторы, связанные с объективными условиями работы пассажирского флота; 2 технико-эксплуатационные характеристики, комфортабельность, скорость хода; 3 уровень эксплуатационной работы, рациональная схема маршрута, расстановка флота по направлениям, эксплуатационный период. Себестоимость зависит от объема перевозок, их структуры по видам сообщения, среднего расстояния перевозки, сезонности и неравномерности, распределения движения по направлениям перевозок. Размер пассажирооборота влияет на себестоимость пассажирских перевозок в зависимости от состава эксплуатационных расходов. Эти расходы двояко зависят от расстояния движения. По данным проф. В пассажирских перевозках доля этих расходов еще выше, так как более значительная их часть, приходящаяся на содержание флота, при увеличении пассажирооборота не изменяется в своей абсолютной сумме.

где RПОСТ- постоянные расходы судна,. К группе переменных расходов относятся расходы на топливо и смазку, которые меняются в.

Классификация эксплуатационных расходов судна и флота.

Характеристики строительного использования размеров судна и отдельных его частей При строительстве морского судна руководствуются стремлением получить максимально экономический и производственный эффект в работе. Степень полезного использования судна при его строительстве характеризуется рядом коэффициентов и отношений, которые имеют очень важное значение для эффективной эксплуатации. Отношение массы корпуса к произведению главных размерений судна, то есть L, В, Н, называемому кубическим модулем, характеризует легкость корпуса. Определим коэффициент утилизации водоизмещения по дедвейту: , Этот коэффициент характеризует степень использования весового водоизмещения. Рассчитаем коэффициент утилизации водоизмещения по чистой грузоподъемности: , где Ргр — чистая грузоподъемность, т. Определим коэффициент утилизации объемного водоизмещения судна по грузовместимости: , V — объемное водоизмещение, м3. Этот коэффициент характеризует степень полезного использования объемного водоизмещения. Чем больше его величина, тем совершеннее судно.

В связи с этим актуальным является управление издержками и прибылью по центрам финансовой ответственности ЦФО и совершенствование информационного обеспечения принятия решений и т. В процессе управления финансовыми результатами по центрам финансовой ответственности важное место занимает маржинальный анализ работы судна за плановый период и компании в целом. Маржинальный анализ деятельности судов должен включать: структурированный анализ прибыли, который включает расчет маржинальной прибыли, первой промежуточной маржинальной прибыли, второй промежуточной маржинальной прибыли; расчет точки безубыточности, коэффициента безубыточности, коэффициентов маржинальной прибыли, запаса финансовой прочности по отдельным центрам ответственности и компании в целом. Структурированный анализ прибыли судоходной компании позволит определить потенциальную рентабельность работы судов, эффективность эксплуатации судов компании. Маржинальная прибыль позволит определить вклад каждого судна в формирование прибыли компании и потенциальную рентабельность эксплуатации судна, а промежуточная прибыль — эффективность эксплуатации судов компании. Многоуровневый маржинальный анализ позволит учитывать постоянные издержки и более полно оценить финансовые показатели работы судов.